Pilotos de Jal 123
Este episodio presenta un accidente aéreo en 1985, el más mortífero de la historia, en el que murieron 520 de los 524 pasajeros y la tripulación. Pero también es una historia en la que el número de supervivientes podría haber sido mayor si los rescatadores japoneses hubieran llegado antes a tierra. Como se sabe, las autoridades fueron alertadas sobre el paradero del avión estrellado a primera hora por el servicio de búsqueda y rescate militar estadounidense, pero entonces presumieron que todos los que iban a bordo habían muerto y retrasaron el intento de rescate hasta el día siguiente. El vuelo 123 de Japan Airlines realizaba una ruta poco habitual, aunque utilizaba un Boeing 747SR, que significa de corto alcance. Se trataba de un vuelo nacional de pasajeros de Japan Airlines desde el aeropuerto de Haneda, en Tokio, al aeropuerto internacional de Osaka, en Japón. El 12 de agosto de 1985.Durante el vuelo, el Boeing sufrió una descompresión repentina a los doce minutos de vuelo y se estrelló posteriormente en la zona cercana al monte Tagamagahara, a unos 100 kilómetros de Tokio. Se culpó a una reparación defectuosa por parte de los técnicos de Being y, como veremos, la Autoridad Federal de Aviación de los Estados Unidos hizo posteriormente una serie de recomendaciones sobre el mantenimiento y las reparaciones de Boeing.
Accidente aéreo
Aproximadamente 12 minutos después de salir de Tokio con destino a Osaka, y justo antes de alcanzar su altitud de crucero prevista de 24.000 pies, el JAL 123 experimentó una descompresión explosiva, causada por la ruptura del mamparo de presión de popa del avión. El aumento de presión resultante en la zona no presurizada de la popa del mamparo de presión provocó grandes daños en el avión. La unidad de potencia auxiliar (APU) del avión, el timón y una gran parte del estabilizador vertical se perdieron. Además, se cortaron las cuatro líneas hidráulicas del avión, lo que provocó una pérdida total de presión hidráulica que degradó gravemente la capacidad de control del avión. A pesar de las graves oscilaciones de cabeceo (phugoid) y de dirección lateral (dutch-roll), el avión consiguió mantenerse en el aire durante aproximadamente 30 minutos después del suceso antes de estrellarse en un terreno montañoso remoto de la prefectura de Gunma. La causa principal de la descompresión explosiva se atribuyó a una reparación incorrecta del mamparo de presión de popa del avión, realizada varios años antes del accidente. La reparación inadecuada provocó un agrietamiento por fatiga local no detectado que socavó la resistencia del mamparo y provocó un fallo catastrófico de todo el mamparo.
Vuelo 611 de China Airlines
El vuelo 123 de Japan Air Lines (JAL123) era un vuelo regular de pasajeros de Japan Air Lines desde el aeropuerto de Haneda en Tokio al aeropuerto internacional de Itami en Osaka. El 12 de agosto de 1985, el Boeing 747SR que operaba este vuelo sufrió una descompresión repentina a los 12 minutos de vuelo, y se estrelló en la zona del monte Takamagahara, Ueno, Prefectura de Gunma, a 100 kilómetros (62 mi; 54 nmi) de Tokio 32 minutos después. El lugar del accidente estaba en Osutaka Ridge, cerca del monte Osutaka.
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIC) de Japón concluyó,[1]: 129 coincidiendo con los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU.,[2] que la rápida descompresión fue causada por una reparación defectuosa realizada por los técnicos de Boeing tras un incidente de golpe de cola durante un aterrizaje en el aeropuerto de Osaka en 1978 con el vuelo 115 de JAL. El mamparo trasero del avión había sido reparado con una placa dobladora mal instalada, comprometiendo la aeronavegabilidad del avión. La presurización de la cabina continuó expandiendo y contrayendo el mamparo mal reparado hasta el día del accidente, cuando la reparación defectuosa falló, causando una rápida descompresión que arrancó una gran parte de la cola y provocó la pérdida de los controles hidráulicos de todo el avión.
Vuelo 261 de Alaska Airlines
El vuelo 123 de Japan Airlines era un vuelo que iba del aeropuerto de Haneda en Tokio al aeropuerto internacional de Osaka en Japón. El 12 de julio de 1985, un Boeing 747SR que realizaba esta ruta sufrió una descompresión repentina a los doce minutos de vuelo y se estrelló en la zona del monte Takamagahara, Ueno, prefectura de Gunma, a 100 kilómetros (62 millas; 54 millas náuticas) de Tokio treinta y dos minutos después. El lugar del accidente estaba en la cresta de Osutaka, en el monte Osutaka.
Los pilotos pusieron su transpondedor para emitir una señal de socorro. Posteriormente, el capitán Takahama se puso en contacto con el Centro de Control de Área de Tokio para declarar una emergencia y solicitar el regreso al aeropuerto de Haneda, descendiendo y siguiendo los vectores de aterrizaje de emergencia hacia Oshima. El Centro de Control de Tokio aprobó un giro a la derecha con un rumbo de 90° hacia el este, de vuelta a Oshima, y la aeronave entró en un viraje inicial a la derecha de 40°, varios grados mayor que el observado anteriormente. El capitán Takahama, alarmado, ordenó al primer oficial Sasaki que inclinara la aeronave hacia atrás (“No te inclines tanto”). Cuando la aeronave no respondió al giro de la rueda de control hacia la izquierda, expresó su confusión, tras lo cual el ingeniero de vuelo informó de que la presión hidráulica estaba disminuyendo. El capitán repitió la orden de reducir la inclinación, ya que el piloto automático se había desconectado. A continuación, ordenó al copiloto que volviera a inclinarse, y luego le ordenó que subiera. Todas estas maniobras no produjeron ninguna respuesta. Fue entonces cuando los pilotos se dieron cuenta de que el avión se había vuelto incontrolable, y el capitán Takahama ordenó al copiloto que descendiera.
